La prometteuse future génération du Peugeot 3008 n'est plus très loin. Pour autant, l'actuel opus a été choisi comme fer de lance de la première motorisation micro-hybride de la marque. Une chaîne de traction déjà prévue sur le reste de la gamme, et qui permet au SUV français de finir en beauté.
La prometteuse future génération du Peugeot 3008 n'est plus très loin. Pour autant, l'actuel opus a été choisi comme fer de lance de la première motorisation micro-hybride de la marque. Une chaîne de traction déjà prévue sur le reste de la gamme, et qui permet au SUV français de finir en beauté.
Nous avons déjà eu un petit aperçu du futur 3008. Peugeot a dévoilé en détail l'agencement intérieur de son SUV star, avec une interprétation encore plus moderne de son i-Cockpit. L'ambiance moderne des dernières Peugeot est conservée, mais la part belle est faite au numérique avec une énorme dalle tactile incurvée de 21 pouces. Signe très concret de l'arrivée imminente du nouveau modèle, qui sera proposé pour la première fois en tout électrique. Pourtant, la version qui s'apprête à quitter le catalogue n'a pas dit son dernier mot, avec une déclinaison inédite. Jusqu'à présent, opter pour une Peugeot hybride revenait très cher.
Seule de lourdes et puissantes versions PHEV figuraient au catalogue. La marque au lion se met à jour en proposant désormais une technologie déjà largement répandue, la micro-hybridation avec circuit 48 V. Pas un full-hybride façon Toyota, mais cette nouvelle chaîne de traction permet, sur le papier, de déplacer ce 3008 sans réveil le bloc thermique. A ce sujet, il s'agit toujours d'un trois-cylindres essence, et il conserve l'appellation 1.2 Puretech. Pour autant, les choses ont changé. Installation d'un cycle Miller, turbo à géométrie variable, chaîne de distribution en lieu et place de la courroie, système d'injection revu pour augmenter la pression. Bref, un nouveau bloc.
L'hybridation, elle, vient de l'implantation d'un moteur électrique dans la transmission, désormais à double embrayage, elle-même inédite. Ne pouvant adapter l'ancienne unité fournie par Aisin, il a fallu aller chercher ailleurs. Co-produite avec Punch Powertrain, cette « e-DSC6 » utilise une architecture particulière avec deux ratios par rapports grâce à la liaison d'un train épicycloïdale. De quoi limiter le nombre d'axes et donc économiser de la place, et de l'argent.
Une belle fiche technique donc, pour ce 3008 en fin de carrière. D'autant plus que les promesses de Peugeot sont belles : rouler 50 % du temps en tout électrique en ville, abaisser de 15% des consommations, et un malus qui dégringole. Tout bénef ? Presque. A l'heure où nous bouclions ces pages, Peugeot n'avait pas encore communiqué les tarifs, mais nous savons déjà qu'il faut s'attendre à un surcoût d'environ 1500 ? comparé à l'ancien Puretech 130. Mais la taxe environnementale en baisse de presque 900 euros permet de limiter la casse.
Reste à déceler l'intérêt de cette nouvelle motorisation, et son agrément promis meilleur. Et sans grande surprise, le gain est avéré. Les vibrations très présentes du Puretech 130 ont quasiment disparue et le râle typique du trois-cylindres la met en sourdine. Cette certaine douceur s'accompagne également d'une rondeur des plus agréable. La transmission profite avantageusement du bloc électrique pour saupoudrer de couple en permanence lors des réaccélérations à basses vitesses ou des passages de rapport. Résultat, un comportement extrêmement lissé, une sensation de fluidité.
En bref, un beau progrès. Si Peugeot annonce 21 ch et 55 Nm de couple pour cette unité électrique, le gain en performance n'est pas flagrant. L'intérêt résidant essentiellement dans un appétit plus modéré. Et quant à la consommation effective, difficile d'évaluer les progrès réalisés lors de cette première prise en main. Mais les 20g de CO2 économiser sur cette version micro-hybridée, laissent augurer d'une évolution sensible. A revérifier prochainement.
Quant au roulage en tout électrique, difficile d'avoir un avis sur la question lors de cette première mise en main. Les trajets ont été effectués sur des voies aux dénivelés importants, par forte chaleur et avec la climatisation. Une chose est sûre, évoluer en tout électrique requerra une certaine souplesse et un pied droit très léger. De toute façon, sur le marché, il n'existe qu'un autre modèle proposant cette possibilité avec une « simple » micro-hybridation. Il s'agit du cousin Alfa Romeo Tonale, mais qui utilise lui, des composants différents. Et ses version Hybrid 130 et 160 ch sont loin d'offrir l'agrément qu'on est en droit d'attendre de la part d'une Alfa Romeo.
Pour le reste, on retrouve toutes les qualités du 3008 qui en font, encore aujourd'hui, un modèle plus que recommandable. Le confort reste de bon niveau, le dynamisme est plus qu'avéré, l'intérieur est suffisamment spacieux et toujours aussi moderne dans sa présentation (au système multimédia prêt, qui ne peut plus cacher ses rides). L'ergonomie n'est toujours pas du gout de tous, qu'il s'agisse de la position de conduite du i-Cockpit ou des commandes de climatisations cachées dans l'écran. Un reproche de longue date, et qui ne devrait plus être sur la prochaine génération. Reste à savoir si les progrès, promis importants, par le futur 3008 valent le coup d'attendre, et que le surcoût soit modéré. Réponse cet automne.
Décidément bien né, le Peugeot 3008 conserve un attrait certain malgré son âge plutôt avancé. Preuve une fois de plus avec cette nouvelle motorisation, qui réhausse le nouveau d'agrément, et les prestations de manière globale. Douce et disponible, cette motorisation hybride lui va comme un gant, et les consommations devraient sensiblement baisser. Une belle manière de prendre sa retraite.
On aime +
Gain en agrément
Douceur de conduite
Châssis et confort toujours bons
On aime -
Ergonomie spéciale
Contenu numérique dépassé
Surcoût
ACHETER
Version essayée : Peugeot 3008 1.2 Hybrid 136 e-DSC6
Tarifs : NC
Conso mixte WLTP (l/100 km) : 5,6
CO2 (g/km) / Malus 2023 : 126 / 125
Puissance fiscal (CV) : nc
Pays de fabrication : France
CONDUIRE
Moteur : Trois-cylindres turbo, cycle Miller, turbo à géométrie variable
Transmission : aux roues avant, double embrayage 6 rapports, moteur électrique
Puissance (ch) : 136
Couple (Nm) : 230
Poids à vide (kg) : 1833 kg
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,45x1,84x1,62
Empattement (m) : 2,68
Diamètre de braquage (m) : NC
Vitesse maxi (km/h) : 200
0 à 100 km/h (s) : 10
Pneus de série AV-AR : 225/55 R18
Pneus de l'essai : 225/55 R18
VIVRE
Coffre (l) : 520
Largeur aux coudes AV/AR (cm) : nc
Espace aux jambes AR (cm) : nc
Réservoir (l) : 53
PRINCIPALE CONCURRENTE
Renault Austral Mild hybrid advanced 130, 35 000 ?